恐怕這次我們真的要和大排量平行進口車說再見

作者:BCK体育下载   |   时间:2019-12-24 17:30   |   浏览:84   

分享到:

可在這背后推動龐大銷量的并非是市場的欣欣向榮,而是來自平行進口車商的人心惶惶。低配4.0LV6途樂Y62僅售40萬,帕杰羅V97價格更是低至35萬左右,BCK体育下载就連無數男人夢寐以求的陸地巡洋艦也底下了高傲的頭顱,5.7LV8版本直降5-10萬。

而說到車商如此喪心病狂清理庫存的原因,則是因為2019年7月1日開始,“國六風暴”席卷我國共18個省市。此時平行進口車商的庫存車輛只能獲得國五認證,再加上他們進貨的款項也多來源于拆借與貸款,一旦因政策限制導致車輛滯銷,結果不堪設想。

不過好在7月1日之前開具銷售發票的平行進口車可以在7月1日之后的2-3個月內申請上牌,所以部分貿易商采用“先開發票后賣車”的形式囤積了一批車源,并且在當時還可以通過先在國五地區上牌,然后遷入到國六地區的方式進行曲線落戶,也多少緩解了一些燃眉之急。

可沒過多久,多地車管所也都發現了這個漏洞,并紛紛糾正遷入規則,全面封堵非國六車型。至此,國六標準成為了擋在平行進口車面前最大的障礙。那么面對平行進口每年近百億的銷售額,難道就此只能直接被打入冷宮了嗎?

雖然這個問題還沒有確切答案,但就在10月10日,剛剛召開了一次關于平行進口車未來發展的重要會議,其中的一項重要內容,就是環境部門針對平行進口車的國六要求給出了官方的解讀。相信不少車迷和貿易商都希望能給出一個積極且明確的信號,可從會議精神來看,平行進口車的前景暫時是一片黑暗。

這次會議對462號文件進行了官方解讀,也就是商務部等七個部門聯合印發的《關于進一步促進汽車平行進口發展的意見》,文件主要精神也不難理解,主要是加強對平行進口汽車的管理、整改、監督,和提高平行進口汽車貿易的便利性,加強質量管控等。

首先來說排放數據造假,正如大會中提到的,我國從國一-國五的排放標準與歐盟標準大致相同,而美國、加拿大等國家要求的排放標準比歐盟標準更加嚴格。之前如果美規、加規、歐規進口車能夠滿足歐五排放標準,那么在其進入國內后很大概率上通過國五認證也不是問題。

但熟悉平行進口車的朋友肯定明白,相比上述版本車型來說,銷量占比更大的則是中東版車型。也就是我們熟知的“銷量大戶”陸地巡洋艦、帕杰羅與途樂等等,但其實中東地區對排放標準要求并不高,部分國家還停留在歐四排放標準的階段,這也就代表著絕大部分中東車型進入國內市場后是無法滿足國五排放標準的。

然而無論是身處一二線大城市還是十八線小城市,你都能看到“牌照架短半截”的中東版普拉多以及其他大排量硬派越野車型。那么這些車在進入國內后是如何“搖身一變”成國五標準的呢?環保部門認為這是由于部分有錄入排放信息的企業在“作弊”。

其次就是底層數據問題,國六和國一-國五最本質的區別,就是OBD的認證與PVE的針對性研發、輔助性排放策略等。也就是說想要順利通過國六,車輛首先要通過OBD的認證,再進行實驗認證,而國5階段的耐久測試不能再成為環保信息公開的標準。

這里就涉及到了一個更深層次的問題,由于在中東版車型可順利通過國五認證,這也就表明了單純的測試實驗是可以人為控制造假的。但如果要從OBD層面來認證,就要涉及主機廠授權的問題,可事實上平行進口車市場一直在蠶食官方渠道的市場份額,所以你認為主機廠會把價值近千萬的認證文件交給競爭對手嗎?

處罰問題主要還是涉及環保層面,核心問題就在于如果某一批平行進口車被查出OBD系統不合格,責任究竟該如何劃分?是國外主機廠,還是汽車貿易商?如果責任在汽車貿易商,那么面對價值動輒幾十萬的平行進口車型,又有多少有實力能夠按照法律規定繳納“貨值金額一倍以上三倍以下”的原則接受罰款?

所以從目前的形勢來看,在平行進口車行列中如果你還有什么正在考慮的待購車型,那真的要抓緊做決定了。尤其是那些對大排量硬派越野和純正美式肌肉車情有獨鐘的人來說,現在可能是最后的機會。否則,你很有可能就要和它們永遠說再見了。

上一篇:CSA1500Series 下一篇:新疆銅制暖氣片供應商